路特斯， 始终为引领时代而生
内燃机时代的传奇，7次登顶F1车队总冠军， 6次F1车手冠军，81次F1分站冠军，与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌的路特斯在电气化时代开启了转型。成果斐然，纯电超跑Evija和纯电超跑SUV路特斯Eletre，双双延续了将赛车领域的沉淀应用到民用车市场的传统。
先人一步，引领风潮，这是路特斯在燃油时代的常态，是勇于探索的精神也是实力深厚的底气。法拉利的首席营销官就曾经说过，如果你要造纯电超跑，最好在第一次尝试的时候就把它做到最好，可就在法拉利还没想好怎么切入这个时代的时候，路特斯已经率先迈入了深水区。
一直被模仿，很难被超越
路特斯引领了底盘创新。在1963年，世界上第一台全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车——Type 25为路特斯拿到了历史上的第一个F1年度车队总冠军以及车手总冠军。
“你把底盘藏哪了？”当时的两届F1总冠军，英国同乡的赛车传奇约翰·库珀在仔细研究柯林·查普曼的路特斯Type 25之后，发出颠覆他认知的疑问。而在这之前，路特斯在Type 21上首先开创了后倾坐姿，也就是现在所有F1赛车都会采用的躺式坐姿，一个创新直接奠定了后世的格局，不得不说，路特斯所开创出来的这些技术都成为了汽车工业的宝贵财富。
图片：路特斯Type 25
路特斯引领了空气动力学创新。在对手们研究如何压榨发动机马力的时候，路特斯秉承追求极致的初心，专注于优化车辆的空气动力学设计。比如在Type 49B上安装固定式尾翼，将赛车Type 72的楔形车身优化到极致，种种大胆的空气动力学设计率先被应用到了F1比赛中。路特斯一直在尝试，一直在突破，回顾往日的辉煌战绩，你会发现它把早期赛车变为纤细圆润的雪茄型车身，给雪茄型添加尾翼，而后又把雪茄型变为破风利刃“楔形车身”，又从楔形，到地面效应侧箱，到此时，现代赛车的雏形已基本确定，不再有明显的构型变化。从此，风不再单纯是赛道上的阻力。
图片：路特斯Type 49B
路特斯引领了设计创新。1962年的路特斯Elan将跳灯变为现实，引领时代风潮。这是汽车性能提升方面的里程碑 ，也是汽车设计的里程碑，它拥有当时顶尖的空气动力学设计水准，并以轻量化、全独立悬挂以及盘式刹车这些走在时代前沿的特性，让整整一代性能爱好者为之痴狂。从此玛莎拉蒂Ghibli、法拉利365GTB/4、兰博基尼Countach、保时捷924等经典车型纷纷学习并采用了这一设计，成就了汽车长河中最精彩的篇章。
图片：路特斯Elan
纯电超跑SUV，为引领时代而生
将时间从燃油时代推移至电气化时代，有人提出疑问：路特斯还是依然纯粹的路特斯，是那个永远领先一步的路特斯吗？这些答案，其实都在路特斯Eletre这台纯电超跑SUV上。
电气化时代，路特斯Eletre用自己在底盘架构和调校上的完美发挥，为纯电超跑SUV设立了标准——对性能的追求依然是无法妥协的唯一答案。前后多连杆悬架、空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器和One-Box制动系统共同构成了路特斯Eletre的底盘系统，配合传承F1赛道基因的底盘调校，在保持赛道驾驶乐趣的基础上兼具公路日用通勤。此外，新车还能以路特斯智能动态控制系统来实现6个自由度精准控制，并能精确调配动力系统、底盘配置与空气动力学套件的介入状态，从而以极致的驾控基因去探究电气化时代的性能极限。
图片：路特斯Eletre
电气化时代，路特斯又一次驾驭着风，它将自身在空气动力学上的深思卓见传承到了路特斯Eletre上。在外观设计中，路特斯Eletre拥有承袭自纯电超跑Evija的孔隙设计，7组Race Aero风道各司其职，有减少车体前方所遇的空气阻力的机盖风道和隐藏式风道，有梳理疾驰中气流的前脸上下气帘2组贯穿式风道组合和侧翼子板风道，有降低阻力的D柱风道，以及缔造强悍视觉冲击力的后保风道。它们与主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼一同构成了路特斯空气动力学套件，让整车风阻系数来到了0.26，最大行驶净下压力达90kg。这些设计完美地契合了电气化时代对低风阻的要求，并以超前的抓地性能和高速稳定性，去探索纯电时代的速度与驾驭乐趣。
图片：路特斯Eletre搭载主动进气格栅
电气化时代，路特斯又一次驾驭了光。激光雷达的应用是智能化时代的大趋势，但如何布置激光雷达，让它在发挥功能的前提下尽可能做到美观，所有的品牌都在摸索方案，而路特斯Eletre的创新选择再一次让所有人感到惊叹。它将这4颗激光雷达被放置在前翼子板两侧以及车顶前后的位置，其中3颗采用了可伸缩隐藏式设计。在使用时，激光雷达可以提供超过250m的探测距离，发挥感知硬件的水准以确保系统能够对周遭环境有更清晰的探测覆盖；在不使用的时候，3颗可伸缩激光雷达则会像当年的跳灯一样“隐藏”起来，让车辆更加美观，同时起到降低风阻系数的功能。这就让人不由得去幻想，当年那个“跳灯”所引领的性能美学时代，是否会因为路特斯Eletre的可伸缩激光雷达布置而重新回归呢？
图片：路特斯Eletre搭载全球首创的可伸缩激光雷达
路特斯在电气化时代，以风为灵感雕刻出了全新开创的纯电超跑SUV新品类，路特斯Eletre对底盘架构和空气动力学所呈现的驾控性能依然有着极致的追求，追求智能科技与性能美学的完美结合，再一次开拓了历史先河。
路特斯拥有着转型的勇气，也有着全面拥抱电动化和智能化的态度，并用深厚的积累以及先进的洞察和思考，引领时代之先，延续了这七十多年来一以贯之的态度，在电气化时代依然是那个最耀眼的超跑引领者。
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隋妍
路特斯中国品牌市场部
邮件：yan.sui@lotuscars.com.cn
关于路特斯：
路特斯（LOTUS）是世界著名的跑车生产商，曾译名莲花跑车，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948年，总部位于英国诺福克郡。旗下跑车产品以纯粹的驾驶乐趣、创新的空气动力学和极致的轻量化设计而闻名于世，代表车型有Elise、Exige、Evora。
2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，并于2019年推出首款纯电超跑Evija，开启电动化转型征程。2021年，路特斯发布了旗下最后一款燃油车型Emira。2022年，纯电超跑SUV路特斯Eletre全球上市。
路特斯将在未来4年内推出3款新车：2023年，推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type 135的纯电小跑。
路特斯集团包含路特斯科技、路特斯汽车、路特斯工程公司。
路特斯科技是集团旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心构成，路特斯科技整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，负责包括世界第一款纯电超跑SUV——路特斯Eletre在内的全球超高端智能电动生活用车的研发和生产，为路特斯集团向电动化、智能化转型赋能。目前，路特斯科技武汉智能工厂已建成，工厂年产能达15万辆。
路特斯汽车是路特斯集团旗下的致力于制造包括Evora、Emira在内的世界一流高性能跑车公司。2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势，是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。直至今日，路特斯品牌始终遵循创始人柯林·查普曼对于空气动力学的极致追求，令驾驶者无论在公路还是赛道上都能尽享驾驶乐趣。
路特斯工程是路特斯集团旗下的一家国际知名的汽车工程咨询公司，为世界上许多代工厂和一级供应商提供全面和多样的咨询服务。一直以来，路特斯工程在突破性汽车工程和汽车技术发展方面做出了卓越贡献，受到国际社会的全面认可。
